一提到海南，人们脑海中浮现的总是蓝色的大海。海南滨海旅游资源的开发让“蓝色旅游”备受国内外游客的青睐，而近年来，呀诺达热带雨林、亚龙湾天堂森林公园等森林资源的开发，让海南旅游由“蓝色”延伸至“绿色”，让游客有了更多选择。

位于三亚的亚龙湾热带森林公园总面积1506公顷，是海南省第一座滨海山地生态观光兼生态度假型森林公园，可开展登山探险、休闲观光、养生度假等多种旅游活动。亚龙湾森林公园自今年９月开园以来，越来越受游客欢迎，目前每天接待游客约2000人。

亚龙湾热带天堂森林公园总经理操竞东表示，森林公园与亚龙湾形成了强烈互补，是亚龙湾由滨海向山地、由海洋向森林、由蓝色向绿色的延伸，填补了三亚绿色旅游的空白。距离三亚市35公里的保亭黎族苗族自治县呀诺达热带雨林景区，是集观光度假、体验参与、休闲娱乐为一体的综合性主题景区。随着绿色旅游越来越受追捧，呀诺达热带雨林游日益火爆。目前海南尖峰岭、吊罗山、黎母山、霸王岭等森林公园已成为海南标志性的热带森林旅游景点。据统计，2008年，海南省各森林旅游区接待游客约300万人次，旅游收入约5亿元，成为海南旅游收入新的增长点。新华

□张枫逸

15日20时，中央电视台新闻频道《东方时空》栏目播出了《假日观察：海南旅游高回扣背后利益链》的报道，在社会上引起较大反响。海南省委、省政府领导高度重视，连夜派出3个调查小组对涉案旅行社和导游进行调查取证，违规的海南奥林匹克旅行社被依法吊销经营许可证。（《海南日报》2月17日）

春节是各地游客到海南度假的高峰，然而五花八门的宰客手段，却让本应开心惬意的海南之行成了花钱买罪受。记者调查披露的情形让人触目惊心：“八菜一汤”的用餐标准人均成本不足10元、回扣金额普遍超过50%、承诺的四星级酒店成了空头支票、潜水拒绝交钱拍照将“享受憋刑”……

应该说，媒体曝光后，海南有关部门从严从快查处违规旅游企业和从业人员的态度是积极的，措施是坚决的，但问题是，种种旅游乱象会因此得到根治吗？

历史总是惊人的相似。去年春节期间，就曾有网友发微博称海南游宰客严重，在三亚吃海鲜，3个普通的菜被宰近4000元，邻桌客人点了一条鱼每斤580元共6000多元。该帖很快激起网友热议，随后涉事海鲜店被勒令停业整顿，有关部门还对海鲜排档和旅游购物点进行了专项整治，要求商家签订诚信承诺书。岂料，一年后的今天，宰客之风又在春节黄金周卷土重来，甚至大有变本加厉的势头。

“媒体曝光——舆论关注——部门查处”，这已然成为很多新闻事件的惯常规律。有关部门闻风而动严惩当事者，固然能大快人心，给媒体和社会一个交代，但这种“头痛医头、脚痛医脚”的救火式监管无法从根本上解决问题。当回扣、欺客、强买强卖等成为行业潜规则，因媒体曝光而被查处的小概率风险，难以起到“杀一儆百”的作用，相关旅行社和从业人员依旧有恃无恐。再者，海南旅游乱象不是一天两天了，有关部门究竟是浑然不知还是熟视无睹？其表现出来的后知后觉，一次次跟在媒体后面救火，无疑让监管的威严大打折扣。

美国经济学家西蒙·库兹涅茨指出，“对市场进行大规模的、暴风骤雨式的运动式管理，进而形成一种奇怪的现象：问题发生之前，是‘政府最小化’状态，政府对市场上发生的破坏游戏规则行为听之任之，无所作为；问题发生后，是‘政府最大化’状态，政府几乎耗费所有的资源去应对某一问题，整个市场则为之停摆，政府与市场都付出了太多的代价”。运动式专项整治，整得了一时，治不了一世，等风头一过，各种问题又会沉渣泛起。具体到海南游乱象，救火式监管不仅无法有效保护游客的切身利益，不利于海南国际旅游岛品牌的长远发展，也影响了政府部门的公信力，可谓“三输”。

扬汤止沸，不如釜底抽薪。当海南游沦为“海难游”，需要的不是监管层面的小修小补，而是制度层面的刮骨疗毒。一方面，引导旅行社建立科学合理的组团标准、导游薪酬制度，改变“零团费”、“零工资”等现象，避免低价揽客向导游转嫁经营风险；另一方面，建立和完善旅行社、导游退出机制，投诉率和媒体曝光率较高的企业和个人，应永久禁入旅游行业；此外，应不定期开展明察暗访，对于游客举报投诉，一经发现严肃处理，保持对宰客行为“零容忍”的高压态势。

郑和宝船

明轮船模

胜利号帆船结构图

船模重新唤起人们的航海梦

7月12日，“2012中国·昆明泛亚郑和国际文化旅游节航海文化主题展”开展。当天，展厅里人头攒动，人们围绕着一艘艘有故事有历史的船模兴奋不已。有人迫不及待地打听：“展览了哪些船模？可以看到船模的制作过程吗？我也做了两艘船模。”

原来，每个人心里都怀有一个航海梦。展览上，大家能有幸“跟随”郑和当年的足迹，“重走”一遍七下西洋的航海路线，沿途不仅有美丽的风景，更有乘风破浪搏击大海的惊险。伴随这趟足迹，同时也翻开了华夏历史和世界航海文化的回忆和故事。透过80多艘世界各地的航模，仿佛看见了人类航海的世界版图。

我们不由地发出感叹，在那个技术不发达，人们对世界认知甚少的年代，郑和及其所率领的船队历尽了怎样的艰辛，才完成了七下西洋的航海大业？重回郑和航海路，我们重新发现了航海的传奇故事。

1405年，昆明晋宁人郑和从江苏刘家港出发，率领着2.7万余人、200多艘海船，驶向浩瀚无边的大海。在28年里，这位伟大的航海家用他博大的胸怀和卓越的见识七下西洋，最远到达非洲东岸，陆续访问了爪哇、苏门答腊等30多个国家。从此，中国与世界各国之间的经济、文化交往更为密切。虽然，在最后一次远洋航行中，郑和于古里（今印度卡利卡特）病逝，但他的足迹却满足了一代代后人心底最深处的航海梦。

本土画家刘宗骐的《郑和航海图》，高一米四，长度接近四十米，全卷以中国传统山水画为主要表现手法，辅以西画透视技艺，融写实与写意技法为一炉，以郑和航线为线索，用细腻自然、舒展流畅、张弛有度、收放自如的笔法，完整地再现了郑和船队七下西洋时的磅礴气势以及沿途国家和地区的文化、风物。

但是，一般民众很难从他的画和文字中完全了解到郑和下西洋的航海路线图，原因是当中对郑和航海线路的表达方式使用了郑和航海的先进技术——针路航海。所谓“针路”不是指南针的路线，指南针无论何时何地总是指向南或北。“针路”其实就是航线，在罗盘指引下，从甲地到乙地的某一航线上有不同地点的航行方向，将这些航向连结成线，并绘于纸上，就是人们所说的“针路”，又称针经、针簿。

循着“针路”航海

依星座测纬度

在那个缺少技术条件支撑的年代，郑和以其独特的航海技术完成了七下西洋的壮举。更妙的是，郑和航海中的“过洋牵星术”，是中国古代航海术中的另一种航海技术，是在古代航海占星术基础上出现的航海技术。

过洋牵星术最早出现在明代，用牵星板测量所在地的星辰高度，计算出该处的地理纬度，以此测定船只的具体航向。操作方法是用手拿着大小不同的牵星板，观察者一手持板，手臂向前伸直，另一手持住绳端置于眼前。此时，眼看方板上下边缘，将下边缘与水平线取平，上边缘与被测的星体重合，然后根据所用之板属于几指，便得出星辰高度的指数。然后，计算出该处的地理纬度，以测定船位和航行。明代过洋牵星术常用的星座包括北辰星、织女星、布司星、水平星（船底星座α星）、北斗星、华盖星、灯笼骨星等。

船员依靠他们所掌握的地文航海术和过洋牵星术，使得宝船和其他海船能在洪涛接天、巨浪如山的海域安全航行，使郑和船队出没于烟霞缥缈之间，云帆高涨，昼夜呈驰。

沙漏计算航程

既没有现代的技术，时间还要以香柱计算，郑和在航海的过程中，如何能知道航行了多少路、多长时间呢？

郑和航海时，采用的是“漏沙计程法”计算航程。这种方法是在船上设立一个酒壶状的漏筒，装满细沙，沙从筒眼中漏出，直到漏尽，把它作为一个计量单位，称为“一更”，每更可航行30公里左右，每一天航行时间保持在十更。至于风潮顺逆对船速的影响，船队也加以考虑，进行测量时，先从船头向海里投下一块木片，以一定的速度赶到船尾，木片与人同时到达船尾即为标准速度。人比木片先到船尾，称为“不上更”，反之则称为“过更”。

这两种情况与标准情况之间存在的误差，在计算船速时加以增减，就可以得到近似真实的航速。航线路程与航程测算出后，航员们把它们画在地图上，就成了现在我们所看到的航海图。